巨大的轟鳴聲，伴隨著時不時閃耀的焊接電火花，這幾乎是所有造船廠的標配，新船重工也不例外。放眼望去，偌大的車間里，操作工人身邊還有一批特殊的工匠，對著工裝和船體若有所思。
“工法技術”是船舶設計和建造之間的橋梁。身為廣東新船重工有限公司工法技術室主任，孫德一的工作就是率領旗下的這些年輕工匠們，連通圖紙與一線施工，破解船舶建造中遇到的各類“疑難雜癥”。2013年至今，他面對新廠、新人、新船、新設備等種種困難，組織開展了二十幾個課題的工藝技術難題攻關研究，取得專利技術成果十幾項，用“匠心”筑起提質增效、轉型發展的海洋強國夢。
與造船行業結緣，深耕“工法技術”領域
作為新船重工名副其實的“科技達人”和“專利達人”，今年33歲的孫德一，其實是一名從業還未滿10年的“年輕工匠”。2009年，順利取得華南理工大學碩士學位后，孫德一正式加入廣州中船龍穴造船有限公司。
然而，孫德一入行，并沒有趕上造船業的好年景。2008年國際金融危機爆發以來，國際航運陷入困境，造船業也跌入低谷：新增訂單量驟降，棄船拖延交付現象高發，國內外一度出現船企破產重組潮。龍穴造船也逐漸出現一些經營上的問題。
2013年1月，廣東省航運集團整合下屬的浩粵公司和新中國船廠等優勢資源，在廣州市南沙區黃閣鎮小虎島組建了廣東新船重工有限公司。面對時代發展，誕生于行業低谷中的新船重工，積極實行“精、專、特”產品戰略，推進轉型發展。出于對這一戰略的認同，孫德一選擇加入這家新興造船公司，繼續深耕“工法技術”專業領域。
這一年，造船業低谷仍未出現明顯好轉，造船領域競爭日益激烈。誰掌握了先進技術，誰就能挺立于造船之林。而如何有效利用既有資源，破解生產瓶頸，就成了孫德一加入新船重工后的攻堅核心。
126次“試錯”，攻克化學品船焊接工藝
2015年初，為應對嚴峻的行業發展實際，積極謀求轉型升級，新船重工向雙相不銹鋼化學品船領域發起了進攻，并于次年年初成功承接了華南地區首艘“雙相不銹鋼化學品船”訂單。
雙相不銹鋼化學品船是造船界公認的“高技術、高標準、高附加值”的三高產品，但是技術要求高，建造難度大，其中焊接工藝參數的把握極為困難。可以說，焊接工藝的優劣，直接決定了雙相不銹鋼化學品船建造的成敗。
工法組2名焊接實操經驗豐富的同事主動請戰，組建了一個攻關小組，誓言“一個月解決焊接工藝難題”。當天，他們就建立了試驗場地，并開展了試驗。然而，試驗報告的結果是，沒有通過工藝評定。
沒有捷徑可走，那就不斷“試錯”吧！他們多方位搜集國內外有關雙相不銹鋼材料的焊接工藝材料，讀懂吃透后制定一個個詳細的實驗方案，并立即實施，爭取時間。
第127次實驗結束后，小組終于“出關”——研究出了一套完整的焊接工藝參數，各項指標均達到了規范要求，氣孔、夾渣、裂紋等問題得到了有效解決，24項雙相不銹鋼焊接工藝評定全部一次通過。面對如此出色的成果，經驗豐富的外籍不銹鋼材料專家和美國船級社驗船師也向工法組兩位焊接主管豎起了大拇指。
攻克焊接這一最大難題后，為了雙相不銹鋼化學品船能夠順利開建，孫德一開始查找、翻閱、梳理相關資料，提前預判建造中可能遇到的重難點問題，根據雙相不銹鋼的特性及施工要求，研究編制了一系列方案，設計了一整套專用工裝工具，為雙相不銹鋼化學品船項目的順利建造打下了堅實基礎。2016年8月，船只正式動工。
經過近一年的奮戰，2017年6月26日，新船重工建造的華南地區首制雙相不銹鋼化學品船下水，分段精度、焊接質量、變形控制等得到了業內專家、船東船檢一致認可，焊縫一次拍片合格率達到90%以上，比同類成熟企業還高出4%。目前，已有多個船東就該船訂單與新船重工進行洽談。
鏖戰一天兩夜，破解渡船主機吊裝難題“能否9月3號交方案？”“不行，沒得討價還價，最遲在明晚，我希望看到你們的解決方案！”
孫德一清楚地記得，2016年8月31日，距離新船重工STS系列73.6米雙體車客渡船預定的下水節點還有10天，國際海運巨頭公司韓進突然宣布申請破產。這起變故，給他和工法室制造了一場分秒必爭的“遭遇戰”。
STS車客渡船重量輕、航速快、載客量大、環保節能，是新船重工與澳洲知名船舶設計公司STS聯合打造的“明星”產品，在亞洲市場擁有獨家建造權，市場前景廣闊。該船型優點眾多，建造起來自然也困難重重，技術人員必須逐個解決船體結構變形量大、焊縫拍片合格率低等一系列挑戰。
“這個船型的主船體是高強度鋼薄板，建造過程中對變形的控制要求很高。”為提升STS車客渡船系列船舶的建造質量與效率，孫德一深入現場摸底號脈，層層梳理船舶建造流程，篩選并著力改進了十多項工藝、技術項目，將建造周期縮短了近3個月。新船重工首艘73.6米雙體車客渡船施工建造形勢一片大好，預計2016年9月將如期下水，開始吊裝主機，隨后進行上層建筑的施工。
然而，韓進海運倒閉這場“飛來橫禍”，打亂了新船重工原定的施工計劃——STS系列車客渡船主機的運輸商，正是韓進海運。隨著韓進旗下所有船舶停止航行、就地拋錨，渡船的“心臟”也就滯留在了茫茫大海上。
按照傳統工序，主機吊裝進艙后，上層建筑方可施工，否則上層建筑會“堵住”主機進入船體的路。面對突發情況，9月1日，項目經理開始奔走，希望公司領導出面和船東協商，酌情延期。公司領導的答復非常堅決：克服困難如期下水，不能失信于人！
當晚，項目組連夜研究對策，最終于9月2日一早，拿出了一套完整的主機吊裝方案和相關工裝設計圖，圖上清晰標注所需門架工裝的外形尺寸、材料尺寸、吊碼尺寸、頂升座高度等。使用此方案，先前的難題迎刃而解：渡船主機隨時可以進艙，不再受上層建筑的制約；即使渡船已經下水，在碼頭也同樣可以完成主機的吊裝。
然而，一夜奮戰過后，這場技術攻堅戰還遠遠沒有打完。由于主機是貴重設備，為確保方案萬無一失，工法室必須馬上安排工人進行工裝制作，準備開展模擬試驗。
9月2日晚8點左右，工裝制作完畢，工法室馬上用比主機重2倍的壓鐵進行實地模擬吊裝試驗。一直忙到晚12點，模擬實驗才如愿完成。壓鐵落穩在主機座上的那一霎那，孫德一和年輕的工匠們終于露出了笑容。
一天兩夜的“鏖戰”，最終不負所托。兩個月后，姍姍來遲的主機終于抵達小虎島，在碼頭順利吊裝進艙。孫德一和同事艱苦攻克的主機吊裝技術方案，成功獲得了1項實用新型專利和1項發明專利。
其后，在工法室對STS系列車客渡船建造工藝、下水工藝的持續創新改進過程中，還另外榮獲了6項授權實用新型專利、1項受理發明專利。新船重工在車客渡船市場持續領跑，孫德一領銜的技術攻關功不可沒。
用匠心筑夢，追隨造船行業發展前沿
自2013年至今，孫德一帶領團隊先后承擔了5大類、11型、39艘船舶的建造工藝技術策劃工作，編寫200多份工法技術基礎文件，設計200多種專用的工裝工具，組織了二十幾項技術難題攻關研究。
憑借“工法技術”這一利器，孫德一與同事一路攻堅拔寨，取得了良好的經濟效益，為公司轉型發展立下了汗馬功勞：自主創新設計了STS系列車客渡船下水滑道，為公司節省固定投資150多萬元；創新改進吊裝方式、實施船臺簡易延長路軌及不銹鋼化學品船車間改造方案，為公司節約成本近千萬元。
由于工作成果顯著，孫德一帶領的工法技術室獲得授權使用新型專利17項、發明專利5項；6項政府立項課題、15項內部立項課題；先后榮獲2015年中華全國總工會頒發的“全國工人先鋒號”稱號；2016年省航運集團青年“創新創效”大賽一等獎；2014-2016年度 “十大感動交通人物——最美南粵交通人物”光榮稱號等獎項。
炮制雖繁必不敢省人工，品位雖貴必不敢減物力。孫德一以一顆不退縮不氣餒的工匠之心，在平凡的工作崗位上，成就著不平凡的人生。
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來源：中共廣東省直屬機關工作委員會
編輯：鐘婷 張凱寧